Forum des propriétaires et amateurs d'OXYGENE, plan Joubert
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Moteur
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Sondage : Quelle puissance ? |
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| ventdefolie | Posté le : 24 Août, 2009 à 05:47:15 | |||||
Messages :6
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 --Message édité par le 03-06-09 à 20:32:45-- |
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| RAPA NUI | Posté le : 24 Juin, 2009 à 02:35:19
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Messages :1
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Bjr, Sur Rapa Nui, nous avons un moteur MWM 225.2 de 37 cv. Ce n'est pas suffisant a notre gout. Par contre, sa simplicité et sa robustesse en vont un bon "compagnons", nous n'imaginons pas encore le remplacer par un plus puissant. |
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| BALOO | Posté le : 24 Juin, 2009 à 13:39:45
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Messages :2
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Sur BALOO Nous avons un Perkins 4108 50 cv avec une hélice tripale 20 pouces au pas de 12 et nous le trouvons un peu juste a mon avis 75 cv l idéal pour ce type de bateaux |
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| anthala | Posté le : 24 Juin, 2009 à 20:50:22
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Messages :6
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Hello ! Sur Anthala le moteur est un MWM de 65 cv que nous ne remplacerions pour rien au monde !! Moteur semi lent régime max 2400 trs/mn Distribution par train d'engrenages 4 culasses séparées.... simple et robuste Inverseur hurth 2.1 2 alternateurs sur le moteur 1 sur l'arbre d'hélice 1 butée d'arbre faite maison pour annihiler nos problemes d'entrées d'eau via le joint tournant ! J'en oublie peut être.... A votre disposition pour des infos sur ce que l'on a fait sur Anthala Salut a tous .... |
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| ventdefolie | Posté le : 24 Juin, 2009 à 21:58:59
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Messages :6
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Quand tu dis butée d'arbre, je ne vois pas bien de quoi il s'agit. Moi aussi j'ai quelques entrées d'eau par le joint tournant Volvo (surtouty que moteur n'est pas super aligné). Ça pourrait m'interresser. Merci |
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| anthala | Posté le : 24 Juin, 2009 à 23:58:02
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Messages :6
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Sur Anthala la puissance moteur est telle que le moteur avance (ou recule) avant le bateau ! (plutôt lourd le bateau !) donc décollement de la bague inox du joint tournant (glace) et entrée d'eau. Le montage est le suivant : hélice Maucour Ø 500 mm Arbre long 2.00 ml Ø 40 Joint tournant Ercem butée d'arbre maison Accouplement élastique Flasque Ø 250 mm servant de poulie pour l'alternateur d'arbre Réducteur/inverseur Hurth La buté d'arbre est constituée d'une partie enserrant l'arbre d'hélice constituée d'un double roulement à billes , l'autre partie étant fixé sur des supports répartissant les efforts de poussées sur le bâti moteur et un couple. L'intérêt est que la poussée de l'hélice est transmise à la coque et non au moteur qui lui, est peinard sur ses silent-blocs. Du coup pas une goutte d'eau par le joint tournant ! Cette butée a été réalisé en inox par un groupe d'amis : (BE + atelier, j'avais vu ce type d'accessoires sur un vieux catalogue Vetus ou Elite Marine. Cela a servi d'inspiration. Après je crois que le copain du BE a calculé la poussée de l'arbre et le nb de tours minutes pour les roullements. C'est en tout cas un beau morceau d'inox dont je n'ai pas idée du cout réel.... Merci encore à Laurent pour cela.... J'ai des photos mais je ne comprends pas comment on les insert, je suis systématiquement redirigé vers un site "mezimages" ?? idem pour l'avatar je vois pas ???? Merci de me donner des infos pour joindre des photos au messages. Patrick |
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| ventdefolie | Posté le : 25 Juin, 2009 à 01:46:13
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Messages :6
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Merci de ces infos. Cela pourrait faire l'objet d'un nouveau sujet dans cette catégorie. Effectivement ce système existe toujours au catalogue Vetus (cher, bien sûr...) D'autre part j'ai posté dans la rubrique "aide du forum" un petit tuto pour insérer les images. |
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| anthala | Posté le : 30 Juin, 2009 à 19:42:14
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Messages :6
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Hello ! Sur Anthala le moteur est un MWM de 65 cv que nous ne remplacerions pour rien au monde !! Moteur semi lent régime max 2400 trs/mn Distribution par train d'engrenages 4 culasses séparées.... simple et robuste Inverseur hurth 2.1 2 alternateurs sur le moteur 1 sur l'arbre d'hélice 1 butée d'arbre faite maison pour annihiler nos problemes d'entrées d'eau via le joint tournant ! J'en oublie peut être...  A votre disposition pour des infos sur ce que l'on a fait sur Anthala Salut a tous .... |
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| Toumaï | Posté le : 14 Juil, 2009 à 17:31:03
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Messages :2
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Salut, Nous avons sur " Toumaï " un perkins Sabre de 65 CV + une hélice tripale.Le moteur était neuf à notre départ et fonctionne très bien.Nous avons eu un souci de " mayonnaise "au cap-vert.J'ai déculassé et finalement le joint était nickel.je ne me suis pas embêté,je l'ai remis avec un couple de serrage un peu plus fort et c'est reparti.Le moteur tourne toujours aussi bien.En fait on a eu un retour d'eau par l'échappement...Génial. Le moteur a un régime max très faible : 2600 tr/min et on consomme à 1600 tr 3 l/heure et on avance suivant les cas (état de la carène et de la mer etc...) à 4,5 kts et 5,5 kts. Aller plus vite avec un moteur plus puissant est-ce utile?Nous on s'en sort bien avec notre 65 CV,même en marche arrière,il y a de la réponse.Par contre un moteur plus faible aurait été plus galère . A bientôt Manu et Vanessa |
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| Balilaï | Posté le : 15 Juil, 2009 à 23:52:43
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Messages :8
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Bonjour Pour balilaï, un MWM 225-3 de 43 ch avec l'hélice qui va bien. 5.5 noeuds avec une carène propre à mi-régime plus de 8 noeuds à fond. je n'en surtout pas un autre ! |
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| nagual | Posté le : 24 Août, 2009 à 05:47:15
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Messages :4
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Bonjour a tous ,et voici pour nos chevaux allemands : Moteur Nagual a un moteur MWM de 32 CV ,d’origine (1983), -c’est un bicylindres très lourd ,avec le réducteur (Borg warner Hydraulique )il pèse 350 kg .IL vibre très peu . -Il est d’une robustesse phénoménale compte tenu de tous les sales coups que je lui ai fait subir et plutôt facile à réparer. -L’arbre tourne entre 750 et 1400 t/m -L’hélice est une bipale Maucourt standard cupro-nickel:430x305x2 elle nous pousse à 5,2 noeuds a mi régime par temps calme . A plein regime on monte à 6,5 noeuds . Face aux vagues et au vent ce n’est pas terrible mais on avance quand même et on évite cette allure autant que possible. A l’origine nous avions une tripale inox (c’est une erreur , ces helices sont trop solides et de plus elles provoquent pas mal de corrosion autour d’elles ); pour la bipale j’ai fait recalculer par Maucourt pas et diametre en tenant compte des résultats précis de la première helice et en essayant d'avoir le meilleur rendement autour de 1100tours a l'arbre (vraiment tres bien Maucourt , a l'epoque , 1995 ). Le résultat a dépassé les prévisions et j’en conclus que pas et diamètre sont au moins aussi importants que puissance du moteur . -J’ai fait une marque sur l’arbre pour pouvoir aligner la bipale avec la quille en traversée ,c’est plus économique et plus robuste qu’une hélice pliante. -J'ai profile l'arriere de la quille d'echouage en collant de la mousse surfacee a l'epoxy avec du joint polyurethane sur la face plane devant l'helice . Elle est mieux "alimentee" ainsi . Ce bricolage a seize ans maintenant et n'a pas bouge . -La bipale fait vibrer l’arbre un peu plus que la tripale . J’ ai une tripale en reserve en cas d’incident ou si nous voulions faire une longue remontée de rivière ( on a pense au Yukon !). -Nagual avait un alternateur de ligne d’arbre à l’origine ( comme sur d’autres Oxygènes ) .Il y avait des fuites au presse étoupe que je n’arrivais pas a résoudre même en changeant de modèle de presse étoupe et en mettant un accouplement souple . D’autre part comme il n’y avait pas la place pour un frein de ligne d’arbre, celui ci tournait en permanence (inverseur hydraulique )et se mettait à vibrer dans le tube d’étambot au portant dès que l’on dépassait 7 noeuds . Tous ces problèmes ont été résolus le jour ou j’ai supprimé l’alternateur de ligne d’arbre .Plus une goutte d’eau au presse étoupe en 1500 heures de moteur . Installation facile d’un frein de ligne d’arbre maison en se servant de la poulie d’entraînement de l’alternateur . J’ai maintenant un aquagen ( a la fois eolienne et alternateur remorqué ) qui n’est en fait utile que dans les alizes modérés au portant . -Ah ,oui , aussi ,j'ai mis un petit bout de bague hydroluble a l'entree du tube etambot cote moteur .Ca fait un palier pour eviter les vibrations au cas ou je ne bloquerais pas la ligne d'arbre sous voile . Voila pour notre petit moteur . Je n'en changerai certainement pas ...sauf pour un moteur electrique quand ce sera au point . |
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